慈溪撤县设市后的20年，也是全市交通事业特别是公路建设沧桑巨变的20年，四通八达的公路网络逐渐形成，高等级公路里程不断增长，对外交通衔接能力日益增强，使有着“中国小家电之都”之称的慈溪变“小”了，与处界的距离更近了，也使投资环境变好了，沿线乡镇变富了。路景之变，正是人民生活之变。
    慈溪地处东海之滨、杭州湾南岸,东南接宁波,西临杭州,北与上海隔海相望,是长江三角洲经济圈南翼环杭州湾地区上海、杭州、宁波三大都市金三角的中心。20年前慈溪撤县设市初期，慈溪的公路事业，因受历史原因和社会环境的制约，发展程度还比较低。翻开慈溪的交通志，1988年，全市公路通车里程307.32公里，公路总量较少，公路等级偏低，329国道是进出慈溪的主要通道。滞后的公路交通成为制约慈溪经济发展的瓶颈。而今，截至2007年底，全市等级公路总里程达到1051.256公里，预计到2008年底可突破1200公里，比1988年翻了两番，公路等级也大大提高，境内拥有了高速公路和一级公路，架起了对外交通的大通道。
    交通作为国民经济和社会发展的基础性、先行性产业，在整个经济社会发展中具有举足轻重的作用。1988年慈溪撤县设市以来，市委市政府深切地感受到“要致富、先修路”的重要性，慈溪的公路交通事业由此翻开了新的历史篇章。经过20年的建设，公路交通建设得到突飞猛进发展，全市交通面貌发生巨大变化，交通对慈溪经济社会发展的影响，已由瓶颈制约逐步转变为基本适应，目前形成了以“四横十纵”为主骨架、县乡道为支线、农村公路为脉络、四通八达的公路交通网络。20年来，依靠市镇两级财政支撑，累计总投资近20个亿，新建、扩建了周西公路、芦庵公路、浒崇公路、樟新公路、伏龙公路等10多条骨干公路，完成了乡村康庄工程和农村联网工程等农村公路共510多公里，使区域内公路通达水平大幅提高。同时紧紧抓住国家实施“四自”公路政策的时机，先后建设了329国道慈溪段、杭甬高速慈溪连接线、杭甬高速慈溪连接线延伸段、329国道慈余复线慈溪段（中横线）等工程，总里程达到116公里，累计总投资22.9亿元，这四条公路成为慈溪内外交通的主纽带。杭州湾跨海大桥的建成通车，也给慈溪带来了千载难逢的历史性机遇。这座比旧金山金门跨海大桥长13倍的双塔钢筋混凝土斜拉桥横跨广袤而汹涌的杭州湾海域, 使慈溪境内拥有了首条高速公路—杭州湾大桥南连接线（沈海高速），通过四座互通立交与地方主要公路紧密相连，实现了慈溪至上海2小时半、至杭州1小时半、至宁波1小时、市域内半小时车程的交通圈目标，使慈溪对外交通实现了质的飞跃，极大地提升了慈溪在长三角城市群中的战略地位, 慈溪就此步入大桥经济时代。
    在为如今的公路发展心潮澎湃的同时，也听那些年长的人说，二、三十年前的慈溪公路，“晴天尘土扬，雨天坑相连”，就是建好的公路也基本是砂石路，路况特别差，沥青路、水泥路很少。“慈溪到，汽车跳。”曾经有外地司机路过时这样形容慈溪公路。那时，许多土特产由于“无路可走”，想卖卖不掉，要运运不出。农民只有望物兴叹，捧着“金碗”要饭吃，何谈致富。而如今，大路畅通，大门敞开，出口的货物源源不绝运往世界各地；招商引资，吸引五大洲的客商来慈建厂、经商、旅游观光。以家电、化纤、轴承等为支柱产业的各类大、中型企业厂房林立、生产红火。过去众多慈溪人，为了开拓市场外出谋求生财之道，而如今80多万外来的劳动大军纷纷涌向慈溪城乡各地。市内农村公路的建设，使水泥公路修到了农民的家门口，路宽了、通了、畅了，昔日村民外出时乘坐的摩托车、小三轮和拖拉机，如今已被一辆辆美观舒适的新型客运（公交）班车所替代，路通车到，农民感觉生活一下变了大样……慈溪富了，人们实实在在感受到四通八达的公路交通网络那特有的魅力、强大的推动力和无法替代的辐射力，形象地称道：“路上生金，路边摊银。” 
    快速、便捷、畅通的公路交通网络的建成，既加快了慈溪的城市化、工业化进程和小城镇建设步伐，也使土地增值效应凸现。沿线乡镇借路生财，大力发展二、三产业，个体、民营企业蓬勃发展。有关数字显示，慈溪市在第七届县域经济基本竞争力评比中居全国第3位，综合实力在全国百强县中排名第7位，去年实现生产总值530亿元；实现财政总收入75亿元；城镇居民人均可支配收入约24535元；农民人均纯收入约11126元。 二十个春秋在人类发展的历史长河中只不过是短暂一瞬，但慈溪的公路交通事业，在上级有关部门的的大力支持与慈溪市委、市政府的正确领导下，经过慈溪交通人20来年的努力奋斗，书写了一篇崭新而精彩的慈溪交通志，映射出一条慈溪公路发展的历史轨迹。