宁波公运集团股份有限公司是由宁波公路运输（集团）总公司于2001年改建设立，是交通部重点联系企业和省道路运输骨干企业。公司于2000年通过ISO9000质量体系认证；2002年通过交通部全国道路旅客（货物）运输经营资质评审，获得一级客运经营资质和二级货运经营资质；2006年名列“中国道路运输企业100强（2006年）”第12位。
    公司现有各类营运车辆1400余辆，2005年公司总吨公里367896540，总燃油量25184.688（吨标准煤），0.584万元产值耗燃油（吨标准煤/万元），能源费用占生产成本比率（31.497%）。2006年公司总吨公里368494402，总燃油量23151.256（吨标准煤），0.561万元产值耗燃油（吨标准煤/万元），能源费用占生产成本比率（28.543%）。
    在市交通局和行业管理部门的领导下，我们始终坚持“开发与节约并重，效率与效益结合”的节能方针，不断健全和加强对节能工作的领导，根据企业的实际情况，制订企业节能规划，着重解决与节能工作有关的体制和机制问题，统一定额和计量办法，推进节能工作的开展。现将我们的主要做法汇报如下。
    一、建立节能工作基本会议制度，以推进节能工作的开展
    1.季度节能工作会议
    在季度汇总报表产生后当月十日左右召开，季度会议主要对递交会议的基本报表进行交流和分析。包括各单位机务技术考核指标月度报表和汇总报表，机务技术指标统计与变动状况分析表，工作主要特点和相关问题剖析等。会议结果以统计分析形式报告各领导和反馈各单位、有关处室。
    节能工作专题会议,由安全机务处视情召集有关部门和人员召开。主要是总结节能工作的做法和经验，研究相关节能工作的政策制订和对策分析。会议不定期召开。会议参加人员的组成根据会议内容确定。会议结果以文件或纪要形式确定相关工作内容与有关责任。
    2.建立节能工作分析对策和跟踪管理机制
    依据《汽车运输企业车辆技术管理规定》，本着“面对现状，不断完善，与时俱进，逐步从严”的管理原则，达到充分发挥车辆的使用效能和逐步降低车辆的运行成本为目的。相继出台或完善了《宁波公运集团股份有限公司节能管理工作基本规定》、《车辆燃材、料考核管理规定》、《股份公司公营制车辆百车公里油耗定额标准》、《轮胎管理办法规定》、《关于轮胎特殊损坏的处理规定》等制度。明确和落实考核管理的目标与指标，职能部门和具体岗位的责任制度。燃油消耗的考核定额基本指标为以车型、线路确定耗油量/百车公里,辅以季节、路面等级补贴。。
    二、建立基本评价指标和加强燃油定额管理
    燃材料、轮胎油消耗的定额测定参与人员具有广泛代表性与专业性。定额标准建立以透明、公平、合理为基矗在《节能管理基本规定》中建立燃油消耗的强度评价指标。分为耗油量/万人公里、耗油量/万元客运营收、燃油成本/总营运成本。建立对考核和评价指标的变动值和变动趋势跟踪分析。2006年耗油量/万人公里为80.55公升，
    定额考核工作本着“责任到人、考核到车”的原则，在建立和健全燃料、材料、轮胎消耗的基础台帐、统计台帐和统计报表的基础上，做到专人负责落实。使燃、材料统计考核工作做到“公开、透明、准确”，形成了规范化、制度化考核制度。新增车辆、新开辟的线路燃、材料、轮胎都进行了详细的调研考核，为了使数据的正确性，每个新推出车型、线路实行3个月左右的试行期，效果比较显著。现公司规定的各条线路、各种车型的燃、材料、轮胎的定额，基本处于同行的先进水平。2006年车辆平均百公里油耗23.075公升。千车公里材料消耗为112.61元，轮胎的平均胎公里为21.85万公里。
    三、从管理上加强节能开展的主要工作
    1.为严把适用车辆的进入、使用和退出的源头关。相继出台和完善了《高档客车选购使用更新处置的管理规定》、《闲置车辆的管理办法》、《车辆机件事故处理规定》等制度。新增运力采用年度控制办法，当年1月10日前向公司提出申请报告，随附书面可行性分析资料，明确数量、车型、价格及经营线路、市尝投资回收期等情况分析，经公司安全机务处、计划财务处、运输管理处、综合办公室等部门共同审核，提出当年车辆购置计划报总经理室审批下达。当年未列入计划的新增或更新车辆(指公司投资的)，原则上不得购置，特殊情况须经总经理室批准。公司投资的新增或更新车辆基本前提与选择是有利于节油的适用车型，按“经济上可行、技术上可靠”的原则，招标选择能耗低、环保节能的车辆。
    2.加大对员工特别是驾驶员的业务和技术培训力度，普遍提高全体员工的节能意识和业务素质。结合每年全国节能宣传周活动，对节能人员、驾驶员、修理员工进行节能知识培训。以多种形式开展节能宣教活动，员工受教育面保持在100%。我们还十分重视先进节能单位和个人典型在推动整个公司节能工作中的导向作用，大力树立和宣传节油的先进典型。
    3.车辆节能的源头管理从加油站开始，在股份公司内推行车辆无票加油，开发计算机加油计量系统，实施计算机技术管理。对车辆的加油数据进行技术处理与分析，加强与客运公司的信息共享，使技术信息及时变为管理信息。着重关注单位燃油的产出效果，运输业务部门加强对班线的分析与跟踪管理，加强车辆实载率的管理。各客运车站在行业部门的支持下加大组客力度和打击车站拉客力度，通过提高实载率降低运输单耗。
    四、从技术上加强节能的主要工作
    1.加强机务技术保障工作力度，严格车辆使用技术规范要求。根据现代车辆的维护型特点和要求，提高维护和保养的准确率，科学测定维护和保养的周期，提高和保持车辆技术状况。相继出台或完善了《车辆维护、维修管理办法》，切实贯彻交通部第13号令“车辆维护应贯彻‘预防为主、强制’的原则”，公司所有车辆(包括承包车辆)建立强制维护制度。确保车辆符合《机动车安全运行技术条件》。
    2.大力推动各类先进适用机务技术措施的应用与推广，切实落实对高耗能车辆的技术攻关力度。公司投入专项资金建立GPS监控中心，对车辆的运行状态实行全方位的监控，使车辆的运行保持在最佳时速，有效地降低车辆的燃材料、车辆的机件损耗和提高了车辆的完好率。积极开展车辆技术改造，有的放矢地安装电涡流缓速器、ASR防侧滑系统、制动间隙自动调整臂设置等，保证了车辆的可靠性、安全性、经济性。
    3.通过合同落实车辆整车、总成件、关键配件、润滑油等供应商的技术支持责任。在车辆使用过程中及时得到厂商的优质服务和技术支持，既使总体材料的采购价格达到最低最优水平。如我们05年起实行了轮胎公司集中采购，使轮胎使用批量较小的单位能与批量大的单位同享价格优惠。更通过集中采购促使供应商的服务项目和技术支持力度。如沈阳米其林公司定期上门服务，检查轮胎的实际使用情况，提出合理化建议，在保障安全的前提下，轮胎的平均胎公里得到了延长，降低了成本。同样车用润滑油集中采购，使我公司的价格享受厂家的最低价基础上，生产厂家定期上门油品检测，提供用油建议及换油里程，在确保车况完好的前提下，换油里程从原来的1.5---1.8万公里为3.2------3.8万公里，节约了成本开支。
    五、建立节能工作基本考核制度
    1.公司节能工作基本考核制度规定车辆经营单位经营者对下列事项承担责任。所在单位节能工作责任体系不全、下属相关部门工作职责没有落实、各项考核和奖罚制度没有得到有效执行、对股份公司有关节能工作规定与制度执行不力、没有建立相应的能耗分析和跟踪管理制度、各项消耗明显高出定额和同行。上述情形由股份公司负责列入经营者年薪考核。
    2.公司要求各车辆经营单位对下列事项建立责任追究
    （1）车队、车间职能部门责任。燃油消耗明显超出定额要求水平，相关统计资料和数据不实，基础统计资料台帐设置不全和内容记载不准，对燃料消耗跟踪管理和解决存在问题相互推诿。
    （2）管理和业务部门责任。落实规定和制度要求没有到位，执行节能制度中工作推诿，没有严格管理本部门人员认真履行岗位职责要求。
    （3）公司、车队的统计、考核等岗位操作人员责任。工作发生差错和工作责任性不强，统计和考核工作中数据不实，弄虚作假、假公济私。                        
    根据公司出台的燃、材料考核的管理制度。做好燃、材料的统计、核算、考核工作，提高考核质量、完善控制措施和核算机制。燃、材料、轮胎定额数据的调整或新增线路、新投入的车型各单位考核小组成员要认真重新进行核对、测定和确定，将具体数据上报公司。公司在核准后，各单位方可执行新的定额指标。下一步我们将在现有工作的基础上，着重在实载率提高上、班车合理配载上作努力，通过单位燃油的更多产出来降低消耗。作为一项系统工作，动员公司内的各部门参与能耗的降低工作。
     
     
    二○○七年六月二十一日