宁波海运股份有限公司是一家从事国内沿海和国际近、远洋运输的专业运输企业。自1997年上市以来，公司凭藉着我市经济迅速发展和北仑深水良港的地域优势，依靠科学技术进步和开拓经营，企业生产规模得到迅速发展。目前已拥有一支从七万吨级至五千吨级船舶为主体、大中小配套、总运力近60万载重吨的货运船队。
    多年来公司在市委市政府、市交通局等主管部门的正确领导下，高度重视企业的节能降耗工作，认真贯彻执行《中华人民共和国节能法》和浙江识实施办法》等有关节能降耗的一系列重要法律、法规，并根据国务院《关于加强节能工作的决定》，浙江省人民政府《关于加强节能降耗工作的通知》以及《关于加强宁波市交通行业节能工作的实施见》等文件精神，明确强调必须把节能摆在更加突出的战略位置,必须把节能工作作为当前的紧迫任务。坚持把节能降耗工作作为促进企业不断发展和经济效益稳步增长的重要环节;强化能源基础管理，依靠科学技术进步，把能源管理和节能工作落实到生产全过程,2004年度和2005年度获得宁波市“节能先进单位”称号。
    去年，公司所属船舶共耗燃油52907余吨，是宁波市重点耗能企业之一。近年，公司的能源管理和节能工作主要围绕以下几方面展开：
    一、建立健全规章制度，为节能工作提供强有力的组织保证
        公司建立了由主管技术保障的副总经理为组长，由运输业务部、技术保障部、指导船长、指导轮机长等有关职能部门负责人为成员所组成的节能领导小组，主要职责是：
    1.贯彻执行《节能法》和有关能源工作的法令、法规和地方政策;
    2.研究和决定公司能源管理工作的规划及措施;
    3.检查督促能源管理工作规划的执行落实情况;
    4.审核重大的节能技术改进项目和节能引进推广项目,安排节能技改资金等;
    5.审定能源定额和节能奖励分配方案;
    6.研究决定公司其他能源管理工作中的重大问题。
    公司日常节能管理工作由技术保障部负责管理。
    二、为切实做好船舶节能工作制定了相关规章制度
    1．船舶燃油和润滑油年度消耗计划；
    2．船舶燃润油管理规定;
    3．船舶添装燃润油操作须知;
    4．船舶航次油耗报告制度；
    5．船舶润滑油定期化验制度
    6．船用油移油操作程序；
    7．船舶防污染管理规定;
    8．船舶柴油机主(辅)机工况报表
    三、加强管理，科学的细化能耗指标的完成
    航运公司不同于其它行业，它受国际航运市场和国际原油价格的影响很大，船舶能耗是一个综合性的管理过程，要通过加强管理努力降低船舶燃油单耗；在营运操作过程中努力提高船舶载重吨利用率、货物周转量和经济效益。
    我们根据船舶的吨位、主机型号和功率制定了每条船的燃油消耗规格、消耗定额和营运航速，并通过加强管理努力降低船舶燃油单耗。在工作中努力做到：
    1．在船舶营运过程中减少空放，努力提高船舶载重吨利用率，并在营运操作过程中努力提高经济效益。
    2．充分利用气象导航，精心设计航线，使船舶走经济航线，跑经济航速，尽可能避免大风浪中航行等。
    四、加强船舶燃油的管理
    燃油成本控制一直是我司的工作重点，该项工作贯穿到了工作中的每一环节。首先在确定加油港口和数量时，需要和调度部门协商，根据每日收集的市场信息分析市场走势，选择合理经济的补油方案。力求做到每一单都达到当时市场的较好水平。
    1．合理确定加油港口
        在认真分析燃油市场变化的前提下，仔细测算油价和船期的得失，再决定合适的加油港口。
    2．批量采购燃油现货
    在我公司船舶加油较集中的港口，根据船舶的加油需求和燃油市场的变化情况，批量买进现货，锁定油价等。
    3．加强加油现场的跟踪管理
    督促加油负责人员认真按照《加油程序》操作加油全过程，避免发生加油数量和质量纠纷。
    五、从技术和管理两个方面积极开展节能工作
        公司在扩大船队和提高船队技术装备的同时，向科学技术要效益，向内部挖潜要效益。针对公司船舶以国外二手船舶为主体，平均船龄在20年以上，船舶老、马力大、能耗高的特点，公司采取了一系列有效措施：
    1．加强船舶自修保养，确保船舶良好技术状况。通过规定船舶定期测定热工参数，发现问题及时调整解决，使每艘船舶在营运期间能处于良好的技术状况下运行；
      2．调整船舶运力结构。2006年内公司新增了四艘船舶,其中二艘为新建的二万吨级散货船、一艘为新购的四万吨级二手散货船、一艘为七万吨级的二手散货船,不但使公司的运力猛增至60万吨,而且运力结构得到了优化，平均船龄有所下降。同时注意严把船舶选型关，凡是新购船舶，必须是节能型、经济型的船舶，这就从源头上为节能工作打下了基矗
      3．开展技术改造，以最大限度降低燃油成本。近年来随着燃油价格的不断上涨，船舶燃油成本也随之不断提高，对我们航运企业的经营和发展带来了诸多困难。为此，我们想方设法采取多种方案和措施，在保证船舶安全运营的前提下，努力降低燃油消耗。2004年我们投入了168万元，对金色大地轮等八艘船舶的辅机燃油系统进行了技术改造，使船舶辅机能燃用300秒混合油。当年就收到了显著的经济效益,经统计；当年七艘船舶（除明州28轮外）累计使用混合油2307吨，其中燃料油1171吨，按每吨与船用柴油的差价1440元计，已降低燃料成本168.6万元。不到一年就收回了全部投资。
        2005年度船舶辅机共使用混合油2698.4吨，其中燃料油1406.8吨，按本年度船用柴油与1500秒燃料油的平均差价1632元/吨计算，可降低燃料成本229.589万元。明州18、19两轮主机使用400秒混合油913.475吨；其中千秒油788.386吨；占86.3%。按差价1519元计，可降低燃油成本119.75万元。年度合计降低燃油成本349.339万元。
        2006年度船舶辅机使用混合油2523.165吨,(不包括明州25和201两轮)其中燃料油1259.341吨,占49.9%。按每吨与柴油差价1796元计,可降燃油成本226.178万元。明州18、19两轮主机使用混合油1001.734吨,其中千秒油824.676吨,占82.3%。按每吨与柴油差价1695元计, 可降燃油成本139.78万元。年度合计降低燃油成本365.96万元。
        4．安装“燃油均质器”用于改善燃油质量，减少油渣，提高燃油的使用效率，据介绍该产品平均可减少出渣率80%左右。我们在“明州25”轮上进行了安装试验。目前正处于数据收集、整理和分析阶段,待分析结果出来后,根据实际节能效果和经济效益决定是否推广应用。
      5．合理选择燃油添加剂。根据所加燃油的品质，选择相应的燃油添加剂，增强燃油的稳定性，改善燃油的利用率，降低排放，减少对设备的损害。去年我们在四艘船舶上进行了两个品种的燃油添加剂实船试用,目前已对在三艘船舶上使用的“佳节JH-3”燃油添加剂的节能效果和经济效益作了初步分析,并确定有一定的节油效果和经济效益。
      6．加强船舶润滑油使用状况的监控，用滑油化验报告指导船舶对各设备润滑油的使用，改变了以前定期换油的现象，确保船舶的用油安全，避免了不必要的浪费，节约成本。 
      7．选择优质船底防污漆，减少船底污染，公司规定停泊时间过长的船舶，要注意船底脏污情况及船速的变化，确认船底赃污后及时安排刮船底，减少污底对航速的影响。
      8．压舱舱清淤，节能减亏（舱）。我公司船舶经常在北仑港区、镇海港区、上海港和长江AB航区以及珠江口附近的港口进行卸货作业，浑浊的海水随着压载作业进入压载舱，长此以往，大量的淤泥沉积舱底，最多的时候能达到几千吨，这不仅直接影响修船涂层防腐工作，同时船舶也会减少载货量，造成不必要的燃油资源浪费，必将给公司造成较大的经济损失和对环境的污染。公司针对这种情况，要求每艘船舶进行一年二次的冲舱、清淤工作，减少舱底淤泥，保证载货量，很大程度上减少了燃油资源浪费。
    六、建立和落实节能奖励制度
       《节约能源法》的颁布实施使我司的节能工作纳入了依法管理的轨道。历年来，我们已逐步建立了适合本企业特点一整套能源管理制度，不断完善了船舶燃润料消耗定额。使节能管理制度化、定量化。并根据《节约能源法》第三章第23条之规定，结合我司节能工作实际情况，为促进和激励广大船员对节能工作的积极性和自觉性，并最大限度地提高燃料油使用比例，以降低船舶燃料成本，于2004年重新制订了《节能奖励(暂行)办法》。通过对能耗定额的考核、辅机使用混合油的数量和比例,实施节约有奖，超耗要罚的节能奖惩制度，使节能管理真正起到规范行为、促进节能的作用。
    七、积极开展宣传、教育、培训工作
      1. 每年邀请相关的燃、润油公司的技术人员就燃油和润滑油新技术、新工艺及使用操作的新要求举办专题讲座，相关管理人员和休假的驾驶员、轮机员船员都参加培训学习。
    2.通过公司海运简报对节能工作进行宣传，针对存在的普遍问题，提出相应的工作要求和技术指导等。
    八、2007年节能降耗工作的一些思考
    2007年我们将进一步加大节能工作的力度，着力抓好以下几项重点工作：
    1．落实（集团）公司下达的节能目标，细化责任制和评价考核体系；
       2．大力推进船队结构调整，逐步淘汰能耗大，经济效益差的船舶，建造和购买先进的节能型船舶；
      3．继续强化节能管理队伍建设和基础工作；
      4．继续加大对节能新技术、新工艺的应用和推广工作力度,加速推广先进的节能技术和项目；近期将对“KB”超级抗磨节能剂和电子气缸油注油器等节能项目进行了解和测评;
       5．对螺旋桨削边技术进行跟踪研究。船舶投入运营一段时间后，船体和螺旋桨表面变得粗糙，加上污底等原因，使船舶的阻力增大，螺旋桨的转速越来越低。如果保持转速不变，则螺旋桨需要吸收较大的扭矩，由于主机扭矩的限制，使得其转速必须降低，因而主机不能充分发足有效运转功率，主机使用点移出持续运转区域，工作参数失调，表现为转速低，扭矩大，热负荷增加，油耗增加，对大功率低转速、高增压柴油机船，还可能引起严重的主机故障。此时采用螺旋桨削边技术，使主机、船体、螺旋桨在新的工况下匹配，改变了主机的燃烧状况，减少了燃油消耗，而且投资小，工期短，经济效益较高。
      6．加大节能宣传、教育和培训力度；
    7．继续加强节能工作的组织领导。
     
     
    九、节能降耗工作的难点
        关于节能工作的难点，公司认为，现在的难点在于航运业是一个大投入、大产出的行业，各种设备在造船时就确定，虽然是个能耗大户，但想在设备方面做大的改动一是比较难，二是投入比较大，很难在短期内看到经济效益，三是能应用到本行业上的节能降耗方面的先进技术比较少。所以，在目前的条件下要完成集团公司下达的节能降耗目标任务十分艰巨，我们必须意识优先，在思想上重视，人人都有节能降耗意识，这样才能在行动中体现出来，特别是对流动性大的船舶更要加大节能宣传、教育和培训力度。
     
                                        
     
     
                                             二○○七年六月二十一日